Krise des Änderungsprotokolls am Flughafen Istanbul

İGA Airport Operations A.Ş., die von der Generaldirektion der staatlichen Flughafenbehörde (DHMİ), die dem Ministerium für Verkehr und Infrastruktur angegliedert ist, verpflichtet ist, 10 Milliarden Euro in den Flughafen Istanbul zu investieren. Es stellte sich heraus, dass er ein „Änderungsprotokoll“ zu seinen Gunsten vorbereitet hatte. In dem Protokoll, das sich derzeit in der Entwurfsphase befindet, wurde vereinbart, dass İGA (Istanbul Grand Airport) einige der im 4. Masterplan beschlossenen Investitionen aufgeben wird. Es wurde jedoch bekannt, dass es während der Unterzeichnungsphase des Protokolls Beschwerden gab. Es heißt, Mehmet Ateş, stellvertretender Generaldirektor von DHMI, habe sich geweigert, dieses Protokoll zu unterzeichnen, und Ateş habe aus diesem Grund einen Bericht erhalten.

Die IGA Airport Operation Joint Stock Company, die vom Joint Venture Cluster Kolin-Kalyon-Cengiz-Mapa-Limak gegründet wurde, erhielt den Zuschlag für den Bau des Flughafens Istanbul im Rahmen des Build-Operate-Transfer-Modells, das von den Oppositionsparteien abgelehnt wurde , Kreise und Berufsverbände in der Türkei, im Jahr 2013. İGA würde 22 Milliarden 152 Millionen Euro + MwSt. Miete an den Staat als Gegenleistung für eine 25-jährige Betriebsfrist zahlen. Darüber hinaus wollte IGA laut Ausschreibungsvertrag 10 Milliarden 247.000 Euro in den Flughafen Istanbul investieren.

Investitionsplan zugunsten von İGA geändert

Die İGA Airport Operations Inc. hat jedoch die IV vorbereitet. Er forderte eine Änderung des Masterplans und in diesem Zusammenhang IV. Das „Änderungsprotokoll“ des Masterplans wurde erstellt.

Jetzt wurde keine zufällige Unterschrift unter das von DW Türkisch erreichte Änderungsprotokoll unterzeichnet. Es wird festgestellt, dass die DHMI-Bürokraten das Protokoll in der Unterzeichnungsphase negativ betrachteten. Mehmet Ateş, stellvertretender Generaldirektor von DHMI, erhielt bis zum 19. September einen Bericht. Hinter der Bühne heißt es jedoch, Ateş sei von seiner Mission zurückgetreten. Es wird gesagt, dass es einen anderen Bürokraten in der Institution gibt, der eine ähnliche Meinung hat. Diese Situation erinnerte an die Aufforderung des CHP-Vorsitzenden Kemal Kılıçdaroğlu an die Bürokraten, „keine Korruptionspapiere zu unterschreiben“.

Warum Ateş das Protokoll nicht unterzeichnen wollte, konnte nicht in Erfahrung gebracht werden. Beim Versuch, Mehmet Ateş zu erreichen, erhielt DW Türk keine positive Antwort auf seine diesbezüglichen Versuche.

Flughafen Istanbul Foto: DW/U. Berater

Welche Änderungen sind am Protokoll geplant?

Gemäß dem Protokoll würde die IGA vertragsgemäß eine Istanbul Airport City innerhalb des Flughafens Istanbul bauen. In dieser neuen „Stadt“ würde es Hotels, Büros, Einkaufszentren und soziale Bereiche, Krankenhäuser, Gebetsräume, Schulen und Logistikflächen geben. İGA beschuldigte DHMI, Airport City im Protokoll nicht bauen zu können.

Im Protokoll wurde darauf hingewiesen, dass das Projektgebiet mit dem „Waldland“ zusammenfällt und argumentiert, dass viele Projekte, darunter auch die Airport City, aufgrund der engen Auslegung des Waldgenehmigungsrahmens durch die Generaldirektion nicht umgesetzt werden könnten Forstwirtschaft. Im Protokoll wurde argumentiert, dass dem verantwortlichen Unternehmen aus diesem Grund die ihm im Vertrag zugeteilten Einnahmen entzogen würden. Im Protokoll wurde festgehalten, dass das Management für die Erfüllung der mit der Standortübergabe verbundenen Probleme verantwortlich war.

İGA hat die Herstellung zusätzlicher Terminals abgeschafft

Im Vertrag 70 Millionen in Phase 1 der 1. Phase; Es war geplant, in der 1. Phase 2. Phase 2 Terminals mit einer Kapazität von 20 Millionen zu bauen. Auf Wunsch des Unternehmens wurde der Plan zum Bau eines zweiten Terminals aufgegeben. Im Protokoll wurde festgestellt, dass das derzeitige Terminal eine Kapazität von 120 Millionen Passagieren hat. Aus diesem Grund sei dem Unternehmen eine Investition von rund 200 Millionen Euro erspart geblieben, hieß es. Es wird gesagt, dass die Gesamtsumme der zugunsten des Unternehmens aufgegebenen Investitionen 1,6 Milliarden Euro beträgt.

Andererseits war İGA im Rahmen des Masterplans verpflichtet, alle Hindernisse innerhalb oder außerhalb der Grenzen des Flughafens Istanbul zu beseitigen. Die İGA gab an, die Hindernisse innerhalb der Flughafenenden beseitigt zu haben, und gab diesen Prozess mit der Begründung auf, dass andere Hindernisse die Flugsicherheit nicht gefährdeten.

Ein Hindernis ist definiert als „alle diskontinuierlichen, stationären oder beweglichen Objekte oder Teile davon, die sich auf Oberflächen befinden, die für Bodenbewegungen von Luftfahrzeugen verwendet werden, oder die die zum Schutz von Luftfahrzeugen im Flug vorgesehenen Oberflächen übersteigen oder außerhalb davon liegen, aber als eine Gefahr für diese darstellen Flugnavigation“.

Die Investitionskriterien für Start- und Landebahnen haben sich geändert

Im Protokoll wurden auch die Investitionsstartkriterien für die Start- und Landebahnen neu festgelegt, dementsprechend vereinbarten die Parteien, dass die Startkriterien für die Start- und Landebahninvestitionen anhand der Anzahl der Landungen/Starts pro Stunde festgelegt werden sollten. Wenn 90 Prozent der gesamten Lande-/Startkapazität der hergestellten unabhängigen parallelen Start- und Landebahnen 30 Tage lang täglich 6 Stunden lang genutzt werden, beginnt die Investition für die nächste Start- und Landebahn mit der Lieferung der Standort an das Unternehmen innerhalb der ersten 3 Monate des folgenden Kalenderjahres.

Foto Flughafen Istanbul: Agron Beqiri/NurPhoto/Picture Alliance

Im Protokoll wurde festgehalten, dass das Management maximale Anstrengungen unternehmen wird, um die belegten Zeiten auf den Start- und Landebahnen auf ein Minimum zu beschränken und die Start- und Landebahnkapazitäten beispielsweise in Übereinstimmung mit den aktuellen Praktiken an den Flughäfen bereitzustellen.

Im Protokoll wurde beschlossen, es aus dem Projektgebiet zu entfernen, da es keine Notwendigkeit für eine Enteignung am Standort des Dorfes Ağaçlı gab, wo die Enteignungsprozesse jetzt nicht durchgeführt werden konnten.

Landebahn F Starkwindanpassung

IGA und DHMI einigten sich auch darauf, Änderungen an der ost-westseitigen Landebahn F vorzunehmen. Im Protokoll sind die für diese Piste vorgenommenen Änderungen wie folgt aufgeführt:

*Die Enteignungsarbeiten des Platzes, der den bisherigen Koordinaten der Piste F entspricht, sind noch nicht abgeschlossen und die Geschäftsleitung konnte das betreffende Areal nicht an das Unternehmen übergeben.

*Wenn die Piste F für den Landebetrieb geöffnet wird, werden das Terminal T2 und die umliegenden Vorfeldbereiche zu einem Hindernis.

*Die Start- und Landebahn überschreitet die in den internationalen Standards festgelegten Neigungsschwellen, wenn sie aufgrund der Geländestruktur in der ursprünglichen Länge und Koordinaten gebaut wird.

*Die Wahrscheinlichkeit der in den Studien ermittelten Windstärke, negative Situationen im Hinblick auf den Landebetrieb zu schaffen.

„Aufrechnung“ am Ende der Arbeit

Im Protokoll wurde festgelegt, dass bei einer Verringerung des verantwortlichen Unternehmens, dh des festgelegten Gesamtinvestitionspreises von 10 Milliarden 247 Millionen Euro, der entsprechende Verringerungsbetrag nach Abschluss aller Phasen berechnet wird und dies sein wird zugunsten des Managements bewertet. Allerdings wurde im Protokoll festgehalten, dass das Verfahren zur „End of Business Settlement“ später festgelegt werde.

Das Ministerium äußerte sich nicht.

DW Turkish hat auch beim Verkehrsministerium und der Generaldirektion des DHMI nach diesem Protokoll gefragt, das zugunsten der IGA erstellt werden soll. Während die Beamten des Ministeriums antworteten: „Wir werden keine Erklärung zu dieser Angelegenheit abgeben“, gab es keine Antwort von DHMI.

DW