Houthis-Angriffe auf Schiffe bremsen den Welthandel

Die vom Iran unterstützten Huthi im Jemen greifen seit Anfang Oktober Transportschiffe im Roten Meer an. Der Präsident der Vereinigten Staaten (US), Joe Biden, gab an, dass es allein in der Nacht zum Freitag 27 Angriffe auf Schiffe gegeben habe. Aus diesem Grund stellen viele Reedereien ihre Reisen in diesen Gewässern ein und lenken ihre Schiffe nach Südafrika.

Das Rote Meer verbindet den Indischen Ozean über den Suezkanal mit dem Mittelmeer und dient somit als zentrale Handelsroute, über die 12 Prozent des Welthandels abgewickelt werden.

Als Folge der Huthi-Einfälle ist das Frachtvolumen, das auf dieser wertvollen Handelsroute transportiert wird, deutlich zurückgegangen. In der Stellungnahme des Kieler Instituts für Weltwirtschaft (IfW) heißt es: „Die Menge der auf dieser Route transportierten Container ist um mehr als die Hälfte zurückgegangen und liegt derzeit fast 70 Prozent unter dem Soll.“

Julian Hinz vom IfW erklärte, dass sich durch die Umleitung der Schiffe „die Zeit, die für den Warentransport zwischen asiatischen Produktionszentren und europäischen Verbrauchern benötigt wird, um bis zu 20 Tage verlängert.“ Dies spiegelt sich auch im Rückgang der Handelsinformationen für Deutschland und die Europäische Union (EU) wider, da sich die transportierten Güter noch auf See befinden und nicht wie geplant in Häfen entladen werden. So hat beispielsweise der Elektroautohersteller Tesla beschlossen, die Produktion in seinem Werk im brandenburgischen Grünheide ab Ende Januar wegen Modulmangels für zwei Wochen auszusetzen.

Der Lenkwaffenzerstörer USS Carney der US-Marine fing im Oktober 2023 von den Houthis abgefeuerte Angriffsraketen ab. Foto: Mc2 Aaron Lau/Planetpix/ZUMA Wire/Imago

Streckenänderung verursacht Schäden in zweistelliger Millionenhöhe

Der Verband Deutscher Reeder (VDR) erklärte auf Anfrage der DW, dass die aktuelle Situation zu „längeren Lieferzeiten, mehr Emissionen und höheren Kosten für die Verlader“ führe. Eine genaue Schätzung der Mehrkosten machte er aber nicht. Denn dies kann abhängig von Faktoren wie der Größe jedes Schiffes, seiner Ladung, seiner Geschwindigkeit, der Art des verwendeten Treibstoffs und der Anzahl der Arbeiter auf dem Schiff variieren.

In einer Erklärung der deutschen Hapag-Lloyd, der fünftgrößten Reederei der Welt, gegenüber der DW, können die Schiffstransits sieben Tage (auf der Route vom Fernen Osten zur US-Ostküste) oder bis zu zwölf Tage (für Ziele im Norden) dauern Berichten zufolge soll sich die Ausbreitung des Virus in Europa (Europa) ausweiten. Dementsprechend wurde betont, dass die monatlichen Mehrkosten „einen hohen zweistelligen Millionen-Euro-Betrag erreichen werden“.

Danish Maersk, die größte Reederei der Welt, gab außerdem bekannt, dass die Routenänderung „ungefähr 10–12 Tage pro Reise auf einer Seite (das heißt ungefähr 3 Wochen hin und zurück) und bis zu 7.000 Kilometer mehr Distanz“ bedeutet. Dies bedeutet, dass die Kosten pro Durchgang um etwa 50 % steigen.

Allerdings scheinen die Reeder ihre Lehren aus der Schließung des Suezkanals im Jahr 2021, den Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie und den Folgen des Krieges in der Ukraine gezogen zu haben und besser auf Krisensituationen vorbereitet zu sein. Stefan Hertel, Sprecher des Handelsverbands Deutschland (HDE), sagte in einer Stellungnahme gegenüber der Nachrichtenagentur Reuters: „Mit einem sichtbaren Engpass ist weder kurz- noch mittelfristig zu rechnen.“ Dies liegt daran, dass die Lieferketten jetzt robuster sind.

Containermangel in chinesischen Häfen

Allerdings könnte sich die Situation aufgrund der Neujahrsfeierlichkeiten, die am 10. Februar in China beginnen, noch verschärfen. Während der Feierlichkeiten bleiben die Fabriken im Land zwei bis vier Wochen lang geschlossen. Aus diesem Grund versuchen viele Kunden, möglichst weit im Voraus zu bestellen. Allerdings könnten Strecken, die sich bis zum Kap der Guten Hoffnung in Südafrika erstrecken, dazu führen, dass weniger Schiffe pünktlich nach China zurückkehren. Beobachter berichten bereits von einem erheblichen Containermangel im Hafen von Ningbo.

Mitte Dezember wurde ein Maersk-Schiff von den Houthis angegriffen, woraufhin das Unternehmen seine Route über das Rote Meer sofort einstellte. Angesichts der aktuellen Entwicklungen ist es völlig unklar, wann der Schiffsverkehr in der Region wieder aufgenommen wird.

Hapag-Lloyd erwägt derzeit auch keine Fahrt über das Rote Meer und den Suezkanal. Das Unternehmen plant, diesen Weg erneut zu nutzen, wenn die Alarmstufe, die das Risikoverhältnis angibt, von „sehr bedrohlich“ auf „nicht bedrohlich“ wechselt. Solange die Angriffe der Houthis andauern, ist die Durchreise hier ohnehin sehr gefährlich.

Der Verband Deutscher Reeder führt keine allgemeine Gefährdungsbeurteilung durch. Jede Reederei erstellt ihre eigene Risikokarte.

Die weltweit größte Reederei hat ihre Schiffe nach den Angriffen der Houthis auf andere Routen umgeleitet. Foto: Karim Sahib/AFP

„Die internationale Gemeinschaft muss alles tun“

Laut Vincent Clerc, CEO des Unternehmens Maersk, muss das Problem schnell gelöst werden: „Wir fordern die internationale Gemeinschaft auf, Maßnahmen zu ergreifen und alles zu tun, um den Seeweg wieder zu öffnen. Dieser Weg ist eine der Hauptverkehrsadern der Weltwirtschaft.“ und ist derzeit gesperrt.

Am Freitagabend starteten die USA, Großbritannien und andere Verbündete eine Militäroperation gegen Huthi-Stellungen im Jemen. Auch die Bundesregierung unterstützte diesen Angriff, zumindest verbal. „Dieser Einsatz hat unsere politische Unterstützung“, sagte Außenministerin Annalena Baerbock am Freitag in Kuala Lumpur. Der deutsche Minister fügte außerdem hinzu, dass die USA und andere Partner gezielte und begrenzte militärische Maßnahmen gegen die Houthi-Infrastruktur ergreifen, die bei Angriffen auf Schiffe im Roten Meer genutzt wird, „im Einklang mit dem Recht der Vereinten Nationen auf individuelle und kollektive Rechtsverteidigung“.

Wird sich die Bundesregierung also an dem Versuch beteiligen, die Schifffahrt im Roten Meer zu gewährleisten? In seiner Antwort auf diese Frage betonte Baerbock, dass „die Europäische Union derzeit intensiv daran arbeitet, Stabilität im Roten Meer herzustellen und zu stärken, und die zu ergreifenden Schritte sollten gemeinsam beschlossen werden.“

D.W.