Währungskrise in der Rüstungsindustrie

Der OSTİM Defence and Aviation Cluster (OSSA), der Mitglied von 283 Unternehmen ist, die fast 10.000 Arbeitsplätze bieten, schrieb einen offiziellen Brief an TAI, in dem er die Beschwerden seiner Mitgliedsunternehmen wegen des festen Wechselkurses zur Sprache brachte und die Zahlung forderte erfolgt zum aktuellen Wechselkurs. Ein Verteidigungsanalyst, der den Prozess begrüßte, aber nicht wollte, dass sein Name preisgegeben wird, warnte: „Wenn es so weitergeht, sind alle seit Jahren getätigten Investitionen eine Verschwendung. Einige der KMU können die Investitionen nicht erfüllen und gehen bankrott manche wenden sich anderen Produktionen zu.“

OSSA schrieb einen offiziellen Brief an TAI

Die Wechselkursschwankungen beeinträchtigten die Verteidigungsindustrie in der Türkei, wie in vielen anderen Sektoren auch. Die Währungskrise in der Verteidigungsindustrie, die zu den führenden Exportbranchen der Türkei gehört, wurde in den ersten Tagen des neuen Jahres durch den Brief von OSSA an TUSAŞ deutlich. In dem Schreiben, das DW Türkisch erreichte, wurde der Missstand, der durch die Zahlung der Forderungen der mit TUSAŞ Geschäfte tätigenden Unternehmen zu einem festen Wechselkurs verursacht wurde, zur Sprache gebracht. „Heute, in einer Zeit, in der unser Staat USD-Wechselkurse sogar für die TL-Ersparnisse der Bürger unseres Landes garantiert, sind wir der Meinung, dass es für Turkish Aerospace Industries, Inc., eines der angesehensten Hauptindustrieunternehmen unseres Landes, nicht falsch ist , eine Währungspolitik zu betreiben, die sich unter allen Umständen selbst schützt“, heißt es in dem Artikel.

TURKSTAT-Zahlen überzeugen nicht

In dem Artikel, der die Forderungen der Unternehmen auflistet, wurden die folgenden Worte vermerkt: „Selbst die Zentralbank aktualisiert den Wechselkurs 6 Mal am Tag, wir akzeptieren die Anwendung des festen Wechselkurses von TUSAŞ nicht. Wir haben die Verluste von berechnet Subunternehmer auf TL-Basis sind bis zu 67 Prozent von den Wechselkurserhöhungen in der letzten Periode TUSAŞ Unter der Annahme, dass mehr als ein Verkauf des Unternehmens ins Ausland erfolgt, sind die Zahlungen in TL-Wechselkurs nicht gerecht. Während in dem Artikel betont wurde, dass TUSAŞ seine Verkäufe im Ausland in Fremdwährung tätigt, hieß es: „Es wäre am besten, zum aktuellen Wechselkurs zu bezahlen. Tatsächlich ist es am gesündesten, Zahlungen zum aktuellen Wechselkurs zu erhalten des Zahltages, nicht des Rechnungstages.“ Ein weiteres Detail, das in der Anfrage der OSSA Aufmerksamkeit erregt, waren die in Bezug auf TURKSTAT verwendeten Begriffe. Während der Artikel besagt: „Die Zahlen von TURKSTAT, insbesondere der CPI, sind nirgendwo im Land glaubwürdig. TAI, der Hauptauftragnehmer des National Combat Aircraft, dessen Erstflug in der Türkei im Jahr 2025 geplant ist, produziert gleichzeitig Zuschnitte für das weltgrößte Passagierflugzeug Airbus A380 und das militärische Transportflugzeug Airbus A400M. TUSAŞ, das auf der Liste der 100 weltweit führenden Verteidigungs- und Luft- und Raumfahrtunternehmen steht, gab für 2020 einen Umsatz von 1,8 Milliarden Dollar bekannt.

Verteidigungsanalyst: Der Erfolg kam mit Subunternehmern

Ein Verteidigungsanalyst, der den Prozess schätzte, aber nicht wollte, dass sein Name preisgegeben wird, erinnerte daran, dass TAI in der Zeit von Turgut Özal gegründet wurde: „TAI wollte nicht mehr als das letzte Fließband der amerikanischen F-16 sein. Das Unternehmen, das F-16 für die türkischen und ägyptischen Luftstreitkräfte herstellt, befindet sich in Ankara, Kasan. Es war eine eigene Einrichtung, weit weg von allen anderen“, sagte er. Mit der Feststellung, dass der Anteil des ausländischen Anteilseigners an dem Unternehmen mit der AKP-Regierung verstaatlicht wurde und dass mit dem Abschluss des Öncel-Projekts die Produktion des F-16 für die Türkei eingestellt wurde, wurde der Entwicklung des Türkischen Bedeutung beigemessen Verteidigungs- und Luftfahrtindustrie und die Schaffung eines Ökosystems durch die Abschaffung des ausländischen Partners. Während der Umgestaltung des Werks sagte Dörtkaşlı zu den Subunternehmern: „Wir werden gemeinsam aufsteigen. Dieser Ansatz wird seit Jahren ununterbrochen fortgesetzt“, und machte auf den Wert von Subunternehmern aufmerksam .

Einige KMU gehen bankrott

Unter Hinweis darauf, dass dieses Verständnis von TAI seit langem besteht und dass es seinen derzeitigen Erfolg mit Subunternehmern erzielt hat, fuhr der Analyst wie folgt fort: „Der Treuhänder von TUSAŞ wurde nicht enttäuscht. TUSAŞ gründete eine TEI-Motorenfabrik in Eskişehir. TUSAŞ ist es heute genannt HAB in Ankara. „Es befindet sich inmitten von Luftfahrteinrichtungen. Die Mitte von Ankara und Eskişehir wird als türkisches Luft- und Raumfahrtgebiet gesprochen Letzten Endes haben wir ein Unternehmen, das National Combat Aircraft entwickelt und Module für Airbus und Boeing herstellt.“ Der Analyst begründet seine Prognose, was passieren würde, wenn die aktuelle Situation in dieser Form anhält: „Alle Investitionen, die seit Jahren getätigt werden, sind Geldverschwendung. Einige der KMU können sich die Investitionen nicht leisten und gehen bankrott, andere wenden sich anderen Produktionen zu.“ Das türkische Äquivalent dazu, den Subunternehmer in dieser Phase in eine so schwierige Situation zu bringen, besteht darin, den Arm abzuschneiden, auf dem er reitet.“

Eray Gorgulu

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